Audi 100/A6

1990-1997 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos


Der Audi 100/A6
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
   - 3.1.1.2. Die technischen Charakteristiken
      3.1.1.3. Die sinchronisazionnyje Zeichen der Gaswechselsteuerung
      3.1.1.4. Die Prüfung der Kompression
      3.1.1.5. Der Gasverteilerriemen
      3.1.1.6. Natjaschitel des Gasverteilerriemens, des Sternchens
      3.1.1.7. Zusätzlich priwodnyje die Riemen
      3.1.1.8. Der Deckel der Kurvenwelle
      3.1.1.9. Das Netz der Kurvenwelle
      3.1.1.10. Das Netz der Zwischenwelle
      3.1.1.11. Die Netze der Kurbelwelle
      3.1.1.12. Der Kopf der Zylinder
      3.1.1.13. Hydraulisch tolkateli
      3.1.1.14. Das Schwungrad
      3.1.1.15. Die Befestigungen des Motors
      3.1.1.16. Die fette Schale
      3.1.1.17. Die fette Pumpe und maslosabornyj der Stutzen
   + 3.1.2. Die 5-Zylinder-Motoren
   + 3.1.3. Die 6-Zylinder-Motoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
+ 3.3. Die Abnahme und das Schott der Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Die Heizung und die Lüftung
+ 6. Das Brennstoffsystem
+ 7. Das Auspuffsystem
+ 8. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 9. Die Transmission
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Aufhängungen, die Lenkung
+ 12. Die Karosserie
+ 13. Die elektrische Ausrüstung
+ 14. Die segenbringenden Räte


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3.1.1.4. Die Prüfung der Kompression
DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Wenn der Motor schlecht oder mit den Verzügen arbeitet, prüfen Sie die Zündanlage und das Brennstoffsystem. Wenn es die Gründe der schlechten Arbeit des Motors misslang, zu finden, prüfen Sie die Kompression. Die regelmäßige Durchführung dieser Prüfung wird Ihnen auch im Voraus zulassen, das Entstehen der Defekte zu benachrichtigen.

Für die Durchführung der Prüfung soll der Motor aufgewärmt sein, der Akkumulator soll geladen sein, und die Zündkerzen sollen abgeschraubt sein.

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Schalten Sie die Zündanlage ab, die Leitung der hohen Anstrengung der Zündspule vom Deckel des Zündverteilers ausgeschaltet. Sasemlite die Leitung auf den Block der Zylinder.
2. Schalten Sie das Gerät für die Messung der Kompression zur Öffnung der Zündkerze des Zylinders N1 an.
3. Vollständig öffnen Sie drosselnuju saslonku und spielen Sie die Kurbelwelle des Motors vom Starter ab. Nach einer oder mehreren Wendungen soll der Druck der Kompression bis zur maximalen Notiz erhöht werden, und dann, stabilisiert werden. Zeichnen Sie das bekommene Ergebnis auf.
4. Führen Sie die ähnliche Prüfung mit den übrigen Zylinder durch und zeichnen Sie die bekommenen Aussagen auf.
5. Der Druck in allen Zylinder soll identisch sein. Der Unterschied mehr als in 2 Bar zwischen zwei beliebigen Zylinder bedeutet den Defekt. Im intakten Motor soll der Druck schnell anwachsen. Der kleine Druck des ersten Taktes, der bei den nachfolgenden Takten allmählich erhöht wird, bezeichnet darauf, dass die Kolbenringe abgenutzt sind. Der kleine Druck des ersten Taktes, der bei den nachfolgenden Takten nicht anwachst, bezeichnet auf das Ausfließen in den Ventilen oder auf die gelochte Verlegung des Kopfes. Die Ablagerungen auf den unteren Teilen der Ventile können ein Grund der niedrigen Kompression auch werden.
6. Wenn bei der Durchführung der Prüfung bei Ihnen die Zweifeln entstehen, wenden sich zu den Experten.
7. Wenn der Druck, in welchem oder den Zylinder viel zu niedrig, die nächste Prüfung durchführen Sie, um den Grund festzustellen. Gießen Sie den Teelöffel des reinen motorischen Öls in den Zylinder durch die Öffnung der Zündkerze ein und wiederholen Sie die Prüfung des Drucks.
8. Wenn nach der Ergänzung des Öls der Druck der Kompression zugenommen hat, so bedeutet es, dass der Kolben oder der Zylinder abgenutzt ist. Wenn der Druck nicht zugenommen hat, bedeutet, der Grund in den abgenutzten oder verbrennenden Ventilen oder in der gelochten Verlegung des Kopfes der Zylinder.
9. Der niedrige Druck in zwei benachbarten Zylinder bedeutet tatsächlich immer, dass zwischen ihnen die Verlegung des Kopfes gelocht ist.
10. Wenn in einem der Zylinder der Druck ungefähr auf 20 %, als in übrig niedriger ist, und arbeitet der Motor im Leerlauf schlecht, bedeutet es, dass vom Grund, möglich, das abgenutzte Fäustchen der Kurvenwelle ist.
11. Nach dem Abschluss der Prüfung schrauben Sie die Zündkerzen auf die Stellen ein und schließen Sie die Zündanlage an.

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